Ой не спроста,:38::wink3:kiss2

Серёга, так ты шо, его так и не сделал?!

Всё-таки выкинул. 2000 рэ непредвиденных расходов.
Вывод: человек пусть подождёт лишних полчаса.

Мы с кентом однажды покрасили две двери....расклеили ....прослезились, отдали деньги..извинились...(просто краска была не стандартная, а друг решил что она стандарт, итог.............................................. .......:sorry:

добавлено через 3 минуты
Датчик не исправен, кандёр не должен вкл, при отрицательных температурах.
Знаю, точно!!!:t2712:

не, Котя....я консультировался....включается режим "быстрой разморозки" автомобиля:t2712:

У меня такой функции нет.А жаль.

сначала хотел себе в машину от такое чудо с интернетом: http://www.lightinthebox.com/ru/Car-...timately_buy_5
специалисты сказали, шо нафих он тебе нерусифицированный? 3G тоже в нашем формате не прокатит...грустно

Потом умерил аппетит до этого: http://www.lightinthebox.com/ru/7--M...timately_buy_5
оказалось, шо навигационные карты России не подойдут...нафих мне карта Китая?!

а купил от такой: http://www.hyundai-electronics.ru/pr...EMENT_ID=11194

хоть и нет блютуза, зато наши навигационные карты подходят(в комплекте лицензионная NAVITEL), полностью русифицирован и, кроме того, гарантия 1 год, чё-то не понравится - сдам никуда не выезжая и не высылая в Китай:sarcastic:

Всё что я сейчас настучу – это мой собственный опыт, проверенный в самых немыслимых ситуациях, и чему я сам научился от своих Пилотов .
В Rally есть - pilot, а есть co-pilot. Так вот я co-pilot.

Речь пойдёт о вождении автомобиля зимой или вообще в экстремальных условиях. Учитывая свой скромный опыт человека, отдавшего почти пятнадцать лет автомобильному спорту, а первые права получившего в 1973 году, попытаюсь немного поделиться:

Итак, начнём:
1. Найдите плоскую, заснеженную и скользкую площадку недалеко от Вашего дома, для того что бы сжечь на ней бак-два- три-четыре бензина. Будет очень хорошо, если эта площадка позволит при прямолинейном движении разогнать автомобиль до скорости 60-80 км/час. Если меньше не страшно. Важна не скорость. Важны навыки, которые формируются на подкорке мозга.

2. Придумайте какие-нибудь ограничения, которыми Вы обозначите себе дорогу на этой площадке ( конусы, шесты, старые покрышки, сумки, рюкзаки).

3. Отнеситесь очень серьёзно к тому, что я сейчас посоветую.

Совершенно не важно, какой привод у Вашего автомобиля. – передний, задний, полный, с блокировкой или без. Единственное, чем я могу ограничить эти свои рекомендации, это тип КПП.

Так уж случилось, что я, много проехав с автоматом, остался верен механике.

Далее:
1. Для начала научитесь тормозить ЛЕВОЙ НОГОЙ при неизменном положении правой на педали газа. Этим легко овладеть, если сначала на площадке, а потом, получив первые навыки, пытаться это сделать при движении по дорогам. Отработка этого приёма в условиях обычной дороги подразумевает, что Вы посмотрели перед торможением в зеркало и уверены, что на жопе вашего авто никого нет.

Сначала - да. Торможение будет неровным. Автомобиль будет «тыкаться» носом. ДОБЕЙТЕСЬ того, что бы Ваш автомобиль снижал скорость одинаково НЕЗАВИСИМО от того какой ногой Вы наживаете на тормоз – левой или правой. Обязательно научитесь тормозить левой ногой и резко и плавно, в зависимости от того, что Вы хотите.
Независимо от следующих упражнений я Вам советую овладеть искусством торможения ЛЕВОЙ ногой – Уверяю. Это может очень пригодиться и летом.

И вот когда Вы овладеете этим умением, то я Вам рекомендую – ЗАБУДТЕ про тормоза на скользкой дороге! Основной способ торможения зимой – торможение двигателем.
И что? Вовсе не тормозить? Почему же – тормозить. Тормозить надо. Но с умом.

Рассмотрим прохождение обычного поворота на скользкой ( да и не скользкой ) дороге.

Всегда и везде ВЫ должны понимать, что та передача КПП, на которой Вы входите в поворот ( даже если это обычная езда по сухой дороге) должна быть ТОЙ передачей на которой Вы выезжаете из поворота. Вошёл на 4-й - выходи на 4-й, Вошёл на 1-й -, выходи на 1-й.
И только после устойчивой и контролируемой траектории ПОСЛЕ ПРОХОДА ВЫСШЕЙ ТОЧКИ поворота, после набора ( или потери) достаточной скорости - можно включить передачу повыше или ниже.

Как же выбрать эту передачу, на которой нужно войти в поворот? Лично для меня это действие автоматическое – если поворот не очень крут, то обычно достаточно на передачу вниз.

Между прочим я включаю передачу на один шаг вниз на любом повороте не зависимо от того сложный или не сложный поворот. Это на подкорке. Так надёжней.

Если неожиданно поворот оказался более крут, чем Вы ожидали, и Вы этот факт во время заметили, то возможны варианты переключения на две , или даже три передачи, но ДО вхождения в поворот. ( НО ОБЯЗАТЕЛЬНО С ПЕРЕГАЗОВКОЙ, ЧТО БЫ ВЫРОВНЯТЬ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ!!! – иначе занос автомобиля неизбежен ).

Про перегазовку я как-то уже рассказывал - Выжать сцепление, КПП в нейтраль, отпустить педаль сцепления, слегка но резко ударить по педали газа, нажать на педаль сцепления и включить пониженную передачу. Не стоит надеяться на синхронизаторы КПП. Эти манипуляции нужны для выравнивания угловых скоростей и моментов вращения в элементах трансмиссии - иначе говоря они помогут избежать так называемого вторичного заноса на ведущих колёсах в условиях низкого коэффициента сцепления колёс с дорогой.

Возникает вопрос – А что делать, если поворот оказался более крут, чем ожидал, а едешь, скажем , на 3-й передаче и понимаешь, что не вписываешься без сноса колёс в занос?

Вот тут-то и поможет упражнение «ТОРМОЖЕНИЕ ЛЕВОЙ НОГОЙ».

Оставляя обороты двигателя неизменными ( Правая нога на месте!, Ну, может быть чуть-чуть обороты ниже), мы немного, в зависимости от ситуации, притормаживаем ЛЕВОЙ ногой, но не на ЮЗ!!!!, оставляя неизменными обороты двигателя и крутящий момент на колёсах – В результате такого подтормаживания , скорость движения массы авто плавно снижается, а значит мы помогаем колёсам не преодолеть болевой порог коэффициента сцепления с дорогой. И автомобиль, продолжая иметь достаточный запас крутящего момента на ведущих колёсах, попытается остаться на безопасной траектории.

Даже если автомобиль пойдёт в неуправляемый занос, мы в такой ситуации будем иметь достаточный запас мощности на ведущих колёсах и, выполняя контр-заносное руление ,легко вытащим наш аппарат из заноса.
------

Блиииин! Я же забыл, что мы ещё стоим во дворе!!!:sarcastic:

Прежде чем тронуться с места в сугробе вперёд, в первую очередь ВКЛЮЧИТЕ ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧУ.

Играя сцеплением, качните автомобиль назад два-три раза. Набейте ведущим колёсам небольшую колею. Качнул – отпустил. Качнул-отпустил.

После этого качните авто назад и постарайтесь успеть нажать на тормоз. Теперь –ВТОРУЮ!!!! Передачу!!! И плавно, не газуя, с раскачкой двигайтесь вперёд.

Тут тот же принцип, что и при трогании с места грузового состава – сначала назад, а потом всей массой вперёд. Не выехали? Повторите ещё раз с самого начала.

И ради Бога! Не газуйте! Не газуйте! Не поможет! Паровоз он не газует – он, качнув плавно назад, плавно трогает.

Не получилось? Не стоит отбрасывать весь снег. Сделайте канавку для ведущих колёс. И опять покачайте автомобиль. Получится! Счастливого пути!


з/ы Если это интересно, то я продолжу заметки на эту тему. Это не истина. Это мой опыт. Но как-то так получилось, что пройдя в этой жизни через ДТП, и даже через суд по этому поводу, я ни разу не потерял на дороге машину. Тьфу-тьфу. Бьюсь головой об стол.
Может очень заумно получается? Продолжить?

:t2712::t2712:

Ой я при таком стиле вождения даже на пассажирском сидении боюсь сидеть то) обычно я выхожу из машины и отворачиваюсь)) а уж на льду...было в том году.. водитель мастер с большой буквы,крутая горка вниз голый лед, каток после оттепели резкий мороз... и резкий внизу поворот градусов на 90..вот я пол жизни там оставила((( до сих пор перед глазами столб литой напротив и ледяной каток и мои крики:"Ой,мамочки!!!":girl_sigh:

Оль, причём тут стиль вождения? Я же не про скоростное руление, не экстремальное прохождение поворотов с изменяемым коэффициентом сцепления, не про управляемый занос…

В обычной жизни я , если никуда не тороплюсь, а я как правило никуда не тороплюсь, веду себя на дороге очень степенно. Зачем мчаться, если не опаздываешь? Мы же не на соревнованиях.:sarcastic:

Ну, хорошо. Представь ситуацию: Ты двигаешься по незнакомой улице со скоростью 40-50 км/час. Это совсем немного. Вдруг перед тобой, совершенно неожиданно лежачий полицейский, сделанный с нарушением ГОСТа. Совсем рядом и удар неизбежен. :diablo:

Рецепт: Не убирая ноги с педали газа, РЕЗКИМ УДАРОМ ЛЕВОЙ ноги по педали тормоза, заставляем тормозные механизмы на мгновение полностью заблокировать колёса. В результате этого действия автомобиль всей своей массой как-бы присядет на мгновение и сожмёт пружины (рессоры) и амортизаторы . Освобождая эту энергию эти механизмы и устройства начнут поднимать всю подрессореную массу автомобиля вверх. В результате вес автомобиля перестанет давить на элементы подвески и направится вверх. Неожиданный удар по подвеске от наезда на лежачего полицейского будет практически нейтрализован. Таким же способом, с ударом левой ногой по педали тормоза, можно совершенно безболезненно , на довольно приличной скорости проходить ж/д переезды.:t2712:

Так что – торможение левой ногой, вполне заурядный элемент управления автомобилем в спорте, вполне пригождается в обычной жизни. Не зависимо от скорости.:wink3:

ща научишь её, Саш....она попробует на льду по тормозам ударить....:sarcastic:
у русских машин все колёса тормозят по-разному.....а потому, нихто не знает, куда иё понесёт....

Вы че, мальчишки? я зимой ващьпе никогда за труль не сяду, я ходить то не умею, вечно под сракопад попадаю))) а тут еще такую махину надо контролировать, нет уж, я лучшее ваще дома зиму пережду)) а вот летом... эх..а летом...летом ваще тормозов не надо, папа учил:"Красный наш-зеленый общий":38: А я еще проще выход нашла... я ваще светофоры стороной объезжаю)))Для меня начинающего водителя самое стремное заглохнуть на перекрестке:girl_sigh:, так я лучше ентот перекресток объеду там, где его нет, так же как и с полицейскими и лежачими и стоячими))) У нас они останавливают даже тех кто ночью соблюдая все правила едет 40км/ч, так что докопаться могут до кого угодно)))блин увела от темы(((Прости прости:38:

Эль, про рыб - неправда. Тебя обманули австралийцы. Рыбки очень аккуратные и никогда не рискуют, только из-за женщины могут. :kiss2:

Костя, у меня муж рыбка )))) он профессиональный водитель, не боюсь только с ним ездить, но его "полицейские" ( или американские) развороты :o понятно что у них в Австралии не такие дороги и не такие машины)) поэтому русскую душу им все равно не проанализировать)))):38:

Блин! Ни стопов, ни поворотников, ни ОСАГО, ни техосмотра! Куда менты смотрят!?
Могу себе представить, как среагировали мотоциклисты, когда этот парень их обогнал!

запарился я уже менять лампочки на приборной панели....вот головняк - снимать ВСЮ панель, чтобы поменять 2-х рублёвую лампочку.... их там штук 15....и сгорают они, конечно не все сразу, а по очереди:diablo:

Эль, все водители, которые хорошо чувствуют свою машину, используют этот приём для разворота в ограниченном пространстве. Вот спроси у Саши Свикса, он профессиональный водитель.